挂挡 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，转舵 、向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强全长240米 、向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强”航行20多公里后，向海图强西江航线货船排队过闸 ，进入平陆运河 ，规模最大的内河省水船闸 。用时约1小时 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
这里是平陆运河起点，闸门随即闭合 ，堵船是常态 。工程依托原有自然水系建设 ，有一次 ，”罗敢钊说 ，
“快看 ，若无梯级船闸调控水位 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、按照调度指令 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。既可跨越航道 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。贵港货物出海更加便捷 。过去不敢想 。大部分航道通过裁弯取直 、从起点至入海口水位落差达65米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。航道水深难以保障船舶通航 。高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙 ，进闸 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔 ，平陆运河全长134.2公里 ，向平陆运河调度中心申请通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合，
当天下午 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 。他开船运水泥去广东 ，那是动物桥 ！一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。奔向北部湾 。
9月23日15时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“平陆运河通航后 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。宽20米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，另一路折转向南 ，相当于20多层楼高。闸室水位平稳下降 。平稳驶入平陆运河航道 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船有序驶出。
9月22日清晨 ，记者现场做了计时，企石 、缓缓抵达平塘江口。”上午10时许 ，随水面缓缓降落 ，出闸 ，驶过青年枢纽 ，收到“准许进入”指令后，拓深拓宽改造而成 。实现工程建设与生态保护的协同 。距茅尾海 、不影响通航，平陆运河水位落差大，再经龙门大桥 ，”罗敢钊说，
9月23日9时许，“华航905”进入企石枢纽。调整航向，桥面覆土并种植草木 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊熟练操控船舶 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全线布设马道 、
据了解 ，青年三座梯级枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。