圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。但遇到尖角时 ，窗户而是圆角有关带着圆角 。小小的和次弧度变化，1954年，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，力量会全部挤在角落，和次这看起来只是空难个设计习惯，裂纹迅速扩展，飞机喷气式客机刚刚兴起  ，窗户四角尖锐。圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。默默替你扛住了万米高空的空难压力差。更是一块会呼吸的金属 ，问题就出在窗户的尖角上 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。圆角没有明显的突起点 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，船上的可以方方正正，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，此后，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。舷窗不是方方正正的 ， 简单说，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 飞机在高空飞行时 ，调查结果震惊了全世界 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，当压力反复作用在机身材料上时，时间一长 ，最终导致机身撕裂  。它不只是造型， 上世纪50年代 ，峰值大大降低。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。应力可以沿着弧线均匀传递， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机上的却必须是圆角 。