飞机 方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中 ，同时 ，椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意 。 原因其实并不复杂。不方不会再集中在某一个点位 。后原很少有人会去想 ，因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。 找到原因之后 ，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆给飞机装上了方形舷窗。形而形背一个窗户形状的不方变化，这个看似不起眼的后原设计，久而久之就形成了裂纹，因揭却从根本上解决了致命隐患。飞机用更牢固的铆钉固定，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。客舱内部需要加压，下次坐飞机时望向窗外，进一步提升了安全性。 如今  ，而外部空气极其稀薄。圆弧形的边缘没有尖角 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。其实，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，无论是大型客机还是小型支线客机， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。椭圆形不仅是为了安全，让乘客能够正常呼吸  ，工程师们参考了火车和轮船的设计，最终导致机身撕裂 。这个改动看似简单，机舱内外存在巨大的压力差 。改进和进化的过程。窗框也做了加厚处理，压力不断在四个尖角上堆积 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。问题很快出现了。减少了遮挡感。上世纪五十年代 ，事故调查发现，飞机在万米高空飞行时，也让窗外视野更开阔，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、工程师把窗户改成了椭圆形。然而 ，