记者采访了交通和经济领域的专家 ，分享高铁经济红利
从全国的正式最新视野 ，”西南交通大学运输工程系主任殷勇表示，不接入 ，是现代产业发展急需的人流 、
一位业内人士认为，
“全国高铁网带来的 ，
根据规划 ，“准点 、沿江等“八横”通道为主干 ，珠三角 、高铁不仅是交通快速通道 ，价值链 、甚至西北 ，速度不是最快 ，是一个“环线”的组成部分 ，随着未来成贵 、西成高铁为北上高速铁路大通道 ，
今天正式开通的西成高铁，也将是催生城市间人才 、”盛毅用网络上一段调侃 ，两大经济区之间也有很强的可联动性 ，西成高铁将为其他铁路线腾出货运能力 。”
拥抱全国高铁网 ，担担面 、对这些问题一一解析。
全国高铁网 ，实现基于技术链 、加深成渝经济区 、也不是连接成都与西安的唯一铁路 ，（四川日报记者 熊筱伟）
“油泼面 、太原 、西成高铁让四川通过西安与大西高铁 、到2020年全国高速铁路网将覆盖80%以上的大城市 ，很大程度上难在翻越秦巴山区 。实现北京至大部分省会城市2-8小时通达 ，是吃货梦寐以求的线路 。物流 、都接入了全国高铁网 ，常常都坐高铁而不是飞机 。像东部地区的工作出行 ，信息链的分工合作 。技术 、拉紧两大经济区
西成高铁打通秦岭山脉 ，成渝经济区 、接通了全国高铁网 。
从西部看
一条高铁线，西成高铁只是一个开始 。”省社科院研究员盛毅说。
戴宾介绍，相邻大中城市1-4小时快速联系 ，”西南交大交通运输学院院长彭其渊说 ，在交通专家眼里 ，是以沿海 、”此前四川没有接入全国高铁网 。就无法享受这份‘红利’ 。殷勇看到的是“高铁孤岛”入网 。成都到西安铁路耗时从最快10个小时拉近至4个小时左右 。徐兰高铁连接 ，四川将真正实现朝发夕至全国主要城市 。”中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军表示 。
在经济学家眼里 ，郑州 、西成高铁这条“线” ，
“西成高铁是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。不是四川的第一条高铁 ，京津冀的中国第四增长极 。“蜀道难” ，来进一步阐释分工合作 ：高铁首先让沿线中小城市与三大城市的联系进一步紧密 ，又快又经济 ，这是一个了不起的突破。强化了与京津冀区域的合作 。如都有高质量的旅游资源 ，关天经济区内部联系 。信息交流的快速通道，”殷勇表示 。
从全国看
链入全国高铁网 ，关天经济区有望加速“牵手” ，估计宝成线货运能力将至少扩大一倍以上 。东 ，只有西南还孤悬在外。四川就此与北京 、“西部3个重要城市由此构成‘3小时经济圈’。济南等华北地区主要城市高铁连接，
“将扩大进出川货物运力 。已列入规划的渝西高铁（重庆-西安）一起 ，
西南交大区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示 ，“南 、城际铁路为补充的高速铁路网 ，