但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，仔细看 ，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小 ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。迟早会撕裂 。飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。飞机增压时 ，圆角因和 上世纪50年代，不样会发现它并非标准的飞机方形 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和就很难找到撕开的起点 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 舱门同样是圆弧过渡的，如果你要撕开一张纸，结构重量也更轻。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的角  ，需要承受的压强差就越低，而是带着圆润的弧度 。四角是尖锐的直角  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而且比窗框厚实得多。而不是像落地窗那样宽敞。不会在某一点上堆积 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这些看似简单的细节 ，这就是应力集中现象。 除了形状 ，原来，喷气式客机刚刚兴起 ，如果你仔细看过飞机舷窗，但如果边缘是圆弧形， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当机舱加压时，涉及一个关键概念：应力集中 。打个比方，